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空调系统是舒适性装置,但是单点喷射构造轻松

汽车火花塞的种类:汽车火花塞可依照热值高低来分,有冷型和热型;依照电极材料来分,有镍合金、银合金和铂合金等;汽车火花塞的种类大体上有如下几种:1、准型火花塞:其绝缘体裙部略缩入壳体端面,侧电极在壳体端面之外,是使用最多的一种。2、缘体突出型火花塞:绝缘体裙部较长,突出于壳体端面之外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点,且能直接纳到进气的冷却而减少温度,因此也不易引发炽热点火,故热适应范围宽。3、电极型火花塞:其电极很细,特征是火花强烈,点火能力好,在严寒季节也能确保发动机快速可靠地起动,热范围较宽,能满足多种用途。4、座型火花塞:其壳体和旋入螺纹制成锥形,因此不用垫圈就可保持优秀密封,以便缩小了火花塞体积,对发动机的设计更为有利。5、极型火花塞:侧电极通常为两个或两个以上,优点是点火可靠,间隙不需经常调整,故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常使用。6、面跳火型火花塞:即沿面间隙型,它是一种最冷型的火花塞,其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。此外,为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰,又生产了电阻型和屏蔽型火花塞汽车配件网表示。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻,屏蔽型火花塞是采用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰,还可用在防水、防爆的场合。市售国外火花塞品牌A、Bosch,德国博世公司在南京华德生产,重点使用在德国系列汽车;B、NGK,重点使用在日本产汽车上;C、ND或Denso,日本电装公司生产,重点使用在日本产汽车上;D、Champion,美国冠军公司授权在广州生产;E、AC,美国通用公司生产,重点使用在美国通用汽车上;F、其他品牌有:Autolite,Eyquem等中国的火花塞品牌也比较多,总的来说,市场上越是名牌厂家的质量性能通常要更好,使用寿命也长,当然价格肯定更高。火花塞功能:火花塞安装在发动机一侧,火花塞的功能是火花塞电极产生电弧,点着空气与燃料混合气,在确保发动机性能方面起着主要的作用。火花塞结构:由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等构成。市场流通的汽车火花塞从品牌上分:国外品牌重点有:Denso,日本电装公司生产,重点使用在日本汽车及全世界各重点汽车生产商的汽车上,市场份额近20%;Bosch,德国博世公司,重点使用在德国系列汽车上,市场份额40%左右;NGK,重点使用在日本汽车上,市场份额20%左右;Champion,美国冠军公司,市场份额10%左右;ACDelco,AC德科公司生产,重点使用在美国通用公司的汽车上;其他品牌有:Autolite,美国奥特莱托、Eyquem,,法国益康等。其他占5%左右,共十余种。中国火花塞品牌有株洲湘火炬、雷电等数十种,大多是普通火花塞。

汽车发动机的电喷装置通常是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分构成的。假如喷射器安装在原来化油器位置上,即整个发动机只有一个汽油喷射点,这就是单点电喷。由于单点喷射是将喷射器设在节气门上方,只能改进在节气门处的雾化以及加热管壁温度加强燃油的蒸发程度,但难以确保节气门后至进气门的一段管壁上不构成油膜或油滴,因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重要影响,并且难以达到在所有工况下都能保持理想的混合气分配。但是单点喷射构造轻松,工作可靠,维护轻松。其中一个很显着的优点就是单点喷射的喷射器设在节气门上方,直接向气流速度很高的进气管道中喷射,由于该处压力低,喷射时只需要0.1 MPa的低压就可以喷射了,多点喷射则要在0.35MPa才工作,这就表明着单点喷射系统可以减少对电动燃油泵的要求,节约了成本。不过单点电喷的排放标准以及燃油经济性都不及多点电喷华夏汽配网认为,这时慢慢也被淘汰。

空调系统是舒适性装置,汽车内部温度是舒适性的主要指标。车内温度取决于车外温度、空气流量以及太阳辐射的大小。当车外温度超过20摄氏度以上,车内的舒适温度只能靠冷风降温达到。传统空调是人工调控的,在空调控制面板上有一个温度调节旋钮,事实上是一个可变电阻装置,它与蒸发器内的温度感应电阻构成串联电路,当温度改变时华夏汽配网了解,这组电路的阻值发生变化,以便控制压缩机的电磁离合器,当温度低时将离合器分离,空调停止工作;当温度高时将离合器合上,空调继续工作。这样的控制方法比较轻松,但温控调节粗糙。自动空调则是自行调控,它能够根据车厢温度自动调节出风温度,具有平滑柔顺性,温控调节精细。此外自动空调有自检装置,可以及早发现故障隐患。与其它车上自控系统相同,自动空调也要有一个“控制中枢”,外加探测仪器等部分。因此,自动空调控制系统由四部分构成:一是传感器部分,专门负责温度信息反馈。二是系统“控制中枢”,也就是空调器控制部件ECU.三是控制部件,包括空调系统冷凝器电动机、蒸发器电动机等,包括混合气流电动机、气流方法电动机,用以控制冷暖气组合、开启或关闭正面、侧面和脚部的出风口。四是自检及报警部分。单从上述结构看,现代汽车的自动空调就比传统空调复杂得多。自动空调控制系统的传感器通常有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器处于发动机出水口,它将冷却水温度反馈至ECU,当水温过高时ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机,同一时间也使ECU根据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到ECU,ECU通过“混合风档”的冷暖风比重而控制空气流的温度,比如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温,当温度过高时则增大冷气,当车厢内温度达到预定值时,ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运作。同一时间,ECU还通过“方法风档”伺服电动机控制气流流向,确定出风口的吹风角度。有些轿车的自动空调还装有红外温度传感器,专门探测乘员面额部的表面皮肤温度。当传感器检测到人体皮肤温度时也反馈到ECU.这样,ECU有多种传感器的温度数据输入,就能更精确地控制空调。这样,乘员只要操作旋钮或按键,设置所需温度及风机转速,以后一切事情都由自动空调控制系统办理了。伴随集成电路成本减少和人们对舒适性需要的增大,这时,装配自动空调的轿车越来越多。

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