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日产此举的意图为将墨西哥工厂打造成为美国市

盖世汽车报道 日本第二大汽车生产商日产公司目前发布,该公司将加大其在墨西哥工厂的投资力度,以加强旗下汽车在美国市场销量,为此,日产将追加投资4亿美国升级墨西哥工厂。

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3月4日,工信部部长苗圩显示,节能与新能源汽车产业规划已上报国务院进行审批,有期望2012年上半年发布。

日产汽车公司显示,该公司将总计斥资10汽车配件网编辑.5亿美元升级其处于墨西哥阿瓜斯卡连特斯(Aguascalientes)和库埃纳瓦卡(Cuernavaca)的工厂,该公司是在阿瓜斯卡连特斯工厂为日产紧凑型车玛驰 的投产仪式上发布以上信息的。

汽车产业在转型期间恰逢国家“十二五”开局的关键节点。新能源汽车作为汽车产业将来的发展方向,是汽车产业转型规划的重中之重,也受到了国家相关部门的足够重视,但是其在技术、成本、配套设施等方面依然存在很大问题。

日产汽车公司发言人大卫·拉特(David Reuter)指出:“追加的投资将用在生产小型轿车和小型多功能汽车据获悉。”

“新能源汽车十二五发展规划”有期望上半年发布

日产曾于2010年7月份显示,日产将投资6亿美元在墨西哥工厂投产三款新车型。日产此举的意图为将墨西哥工厂打造成为美国市场的汽车供应基地。

两会期间,新能源汽车可谓占尽风光。

两会召开前夕,中国政协经济委员会副主任、工信部前部长李毅中就显示,工信部与发改委正在制定详细的新能源汽车规划和新一代信息技术规划,具体出台时间表已排了出来。

据报道该战略性新兴产业规划为“新能源汽车十二五发展规划”,相关规定这时已制定完毕,等这次“两会”批准后,该规划将在年内陆续出台。

3月4日,工信部部长苗圩进一步确定了该信息,他说,“节能与新能源汽车产业规划”近期已正式报至国务院,这时正等待国务院审批,不出意外,这一产业规划有期望在2012年上半年发布。”

汽车产业向来受政策影响较大,这次转型期间恰逢国家“十二五”开局这个主要的节点。一系列和汽车产业相关的新政策必将在十二五开局中占据关键位置,而新能源汽车作为汽车产业将来的发展方向,则是汽车产业转型规划的重中之重。《汽车产业调整与振兴规划》要求:构成50万辆新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。政府尽管出台了十城千辆示范运作工程和对新能源车的补贴措施,但是这时新能源汽车市场还是没有启动。

编辑了解到,该“规划”有关于怎样加快动力电池、电机、电控等电动汽车产业链发展更是进行了详细解析,其中包括七大具体规划:节能环保产业规划、高端装备制造产业规划、生物产业规划、新材料产业规划、新能源汽车规划、新能源产业规划、新一代信息技术产业规划。

有信息人士说出,该“规划”首次明确了新能源相关配套中的股比问题。以前中国废止了《构成整车特征的汽车零部件进口管理方法》,中国汽车零部件企业的生存环境受到冲击。在这次出台的“规划”中,将有条文明确规定在新建的新能源汽车电池、电机、电控等关键总成和基础材料的合资企业里,中方股东持股比重不应低于50%。

此外,该“规划”详细列出了中国节能与新能源汽车的发展目标及一系列扶持政策,并确定纯电动汽车为中国汽车产业转型的主要战略方向。汽车分析师张志勇显示,中国石油等能源资源紧张,且内燃机技术水准不高。纯电动汽车具有结构轻松,使用、维修方便,节材节能等特征,很好地处理了这两个问题。

左延安建议免征新能源汽车购置税

“两会”向来都是政策出台的密集期,汽车界的代表们也抓紧这一机会为汽车产业发展献言献策。对于参与“两会”的汽车界人士来说,2012年与往届最为不同的是,这时中国汽车产业转型已提上日程,作为汽车产业将来发展方向的新能源汽车无疑成为了两会代表热议话题。

中国人大代表、江淮集团董事长左延安在向中国人大提交的议案中显示,为了加大新能源汽车的销量,建议国家在私人购买新能源汽车使用环节上再给予一定的优惠措施,减少新能源汽车使用成本。其中包括免征新能源汽车购置税、车船税,并减少商业保险费率标准。

左延安说,“这时为新能源汽车供应服务的基础设施还不够完善,如充换电基础设施等,短期内还不能够获得重要突破,给新能源汽车推广带来一定局限性,而现阶段新能源汽车通常都是在城区道路上行驶,车速相对较低通常不会超过70公里/小时,对第三方造成的危害也相对减小,车辆损害也相对较小。”有一定的扶植政策并未破坏公平,无疑有利于行业发展。

无独有偶,中国人大代表、曙光集团股份有限公司董事长李进巅也提出了有关于“环保”、“民生”的议案,他在充分分析节能与新能源汽车发展形势及交通拥堵与交通安全的基础上,分别就LNG汽车、低速电动汽车、大容量公交车、校车等方面提出多项建议。

李进巅在接纳编辑采访时说,这时政府已意识到原来以为能够快速的产业化的新能源以及将来一些新兴产业的发展,事实上还需要一段时间的运作。他介绍,伴随资源与环境双重压力的持续增大,电动汽车也已成为将来汽车工业的发展方向,但这时真正成熟的电动车技术以及配套设施还未具备。因此李进巅以为发展低速电动车是中国发展电动车的起步阶段和入门阶段也是最现实,最有效的措施。

他表示低速电动车并不是外界传言的电瓶车。中国电动车发展,在这时技术、成本等制约下,一时间很难突破,低速电动车较低的排放和成本,使它更容易被市场接纳。低速电动车充电可在普通的电压环境下完成,并且60公里的速度正好适合城市的限速要求。

他介绍这时中国低速电动汽车的标准体系尚未构成,应加速出台低速电动汽车标准法规。

新能源汽车:我们依然在路上

尽管两会期间有关于新能源汽车的讨论声不绝于耳,但是其真正达到市场化的批量生产仍是未知数。用“叫好不叫座”来形容新能源汽车的尴尬状况最为合适不过汽车配件网指出。这时中国车企在新能源汽车需要的大功率锂电池组等高端产能领域布局稀少,多局限于单体锂电池等低端产能。具体产能则都处于小批量“样车”的阶段。

根据某网站进行的一项调查,8.1%的网友表示考虑购买新能源汽车,53.3%的网友以为“售价太高,假如便宜点,会考虑购买”,38.6%的网友以为“价格能够接纳,但比较担忧,如跑长途会不会不适合,售后服务成本会不会太高”。

2010年,中国乘用车销售了1375.78万辆,而新能源汽车年产量仅为7181辆车。而7181辆汽车最终有多少台销售出去并且成功上路呢?

以电动车着称的比亚迪,2010年电动车销量为417辆;而宣称估计销售1000台节能与新能源汽车的长安汽车,则屡次回避具体数字。汽车分析师王晓丽显示,由于有最高达50万元的财政补贴,在这7181辆节能与新能源车中,实际销售出去的应该大部分是客车车型。

新能源汽车发展在充电、零部件、成本等技术方面的瓶颈不言而喻,相对于一个产业的发展来说,政策、资金、人才等都是突破技术瓶颈的前提。

中国在新能源汽车的研制方面与全世界先进水准相对比距离巨大。尽管近十几年中国政府在电动车的研制方面投入了数十亿元,但这种投入的力度和美国、日本及欧盟在电动汽车上的投入相去甚远。一汽集团在“十一五”期间,共计投入研制费用129亿元,其中在新能源汽车领域投入研制费用仅3亿元。

而在2009到2012年,通用在推进新能源战略以及先进驱动技术研制及商业化方面的投入资金估计为29亿美元据获悉,约合192亿人民币。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾显示,假如国家把新能源汽车定位为战略性新兴产业,考虑到要和全世界汽车工业发达国家进行竞争,就一定要有和这些国家对新能源汽车研制投入资金相当的投入。

专业人士分析,政策扶植对新能源汽车发展很关键。根据新的车船税法,对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税。这时在深圳、杭州、上海、北京等城市地方政府也相继出台了新能源汽车补贴政策,假如这些补贴能够继续加大力度,出于减少成本考虑,将会有相当一部分车主会转向新能源汽车的消费。只有这样,新能源汽车才能构成产业化规模,达到商业化效果。而商业化效果无疑会从根本上鼓舞中国车企加大新能源汽车研制力度,构成行业健康发展的良性循环。

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