来自 汽车资讯 2019-09-24 02:18 的文章
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厂家往往会将产能过剩的压力施加给经销商,新

据悉美国汽车工人联合会克莱斯勒工厂工会会长将于10月15日8时在底特律举行会议,听取公司与工会达成的协议细节。 综合外电10月12日报道,美国汽车工人联合会(UnitedAutoWorkers,UAW)将在10月15日工会会议上分享与克莱斯勒(ChryslerLLC)达成的临时性合同细节。 据知情人士称,UAW克莱斯勒工厂工会会长将于10月15日8时在底特律举行会议。这将是克莱斯勒自身UAW领导人首次听取公司与工会达成的协议细节。工会领导人RogerKerson未立即给予置评。 克莱斯勒与UAW10日达成一项协议,基本框架和UAW与通用汽车达成的合同一致。工会成员10月8日当周通过通用汽车协议。 目前还不清楚克莱斯勒协议是否将遭到比通用汽车协议更强烈的反对。工会成员预计将在未来几周就是否批准协议进行投票。工会领导人称,如果协议条件与通用汽车具有可比性,可能会赢得工会会员的必要支持。 与克莱斯勒达成的临时性协议允许汽车制造商将超过160亿美元退休健康保险责任转移至工会运行的自发雇员福利协会。克莱斯勒将每年向该基金缴付110亿美元现金和证券。汽车制造商还将制定双重工资标准,新雇员的工资和福利将减少。

“跳个‘小’革命的舞吧!”参与哈佛印度汽车研究项目的安德森·李(Andson Lee)这样总结近期的研究成果。他认为,为应对全球竞争的挑战,印度汽车希望用10年的时间走出曾经的幽暗,新德里要求印度汽车从“小”入手,与全球汽车巨头共舞。现在,他们已编制好节奏并发出邀请。此计之后,应者云集。 2007年10月10日,新德里再次开始行动。受利率、信贷等因素影响,在本财政年的上半年,印度汽车销售同比下降10%。若情势继续,在本财年结束的时候,其销量还将损失10%左右的份额。因此,印度政府决定调整消费税,高档轿车的消费税由原来的24%降至16%,与小型汽车持平。他们认为,这样可以保证整个汽车产业能“齐头并进”。 在此背后的考量是,不能因为消费税的原因,挫伤来自欧美日韩的汽车制造商进入印度的热情。在2007年2月颁布《汽车发展规划(2006~2016年)》后,新德里欲使汽车在计划实现时的贡献度达1450亿美元,占其GDP总额的1/10,成为世界第7大汽车生产国,这需要世界汽车巨头的支持,中高档汽车市场应该维持应有的吸引力。 当跨国汽车公司进入印度后,他们会发现印度市场对小型汽车的需求是主流,也是新德里扶持的重点,在得到这样的结果后他们自然会转向。印度政府计划发展小型汽车的革命性变革,已经获得塔塔、铃木现代们的回应。“小革命最终会变成大革命。”安德森·李说。 10万卢比与小革命 沿着恒河向前,再向前,就到了“小”革命的源头。 正是以恒河明珠著称的塔塔集团(TATA Group)发起了印度汽车驶向小型化的浪潮。2003年11月,塔塔CEO拉丹·塔塔(Ratan N. Tata)说,塔塔汽车将要开发一款价格在10万卢比的汽车,它将定位在印度现有的排量最低的产品和三轮车之间,预计完成该车需要5年的时间——到2008年这款小型汽车将会实现批量生产,这是继1998年塔塔进入轿车领域推出印地卡之后的又一次惊人之举。 自该消息公布以来,围绕它的疑云一直缭绕不断。在10万卢比价格的要求下,塔塔的这款小车不得不使用更多的塑料零部件,它能否提供良好的安全性是一个问题,同时,塔塔汽车怎样控制成本也值得怀疑。印度最大的乘用汽车制造商Maruti Suzuki公司认为这是不可能完成的任务,现在印度市场不可能有这样的产品存在。现代汽车印度公司也表达了类似的观点,“我们不会在这个狭小的市场内冒险,这样的产品在利润和成本控制方面具有极大的挑战。” 而在塔塔汽车看来,这款能乘坐4~5人的小型汽车能够实现100万辆的产量,同时,塔塔会提供600cc或700cc的汽油发动机和柴油发动机。“这是我和塔塔集团的梦想,它很快就要实现了。”拉丹·塔塔说,有关这款车更详细的信息会在近期部分公布。 与塔塔集团灵敏的市场嗅觉相应,在印度政府公布未来10年的发展规划时,特别强调印度汽车应在小型汽车方面有所突破,这符合印度对能源的需求和在环保方面的计划。“发展小型车是印度汽车储备全球竞争力的重要方面。”安德森·李认为,印度相对于中国等新兴市场而言,在劳动力成本、原材料价格、西方体系的市场制度方面已经具有领先的竞争力,现在是需要做出选择的时候,小型汽车是非常有效的突破口。 2007年10月初,印度汽车工业协会等机构称,“塔塔汽车开发的小型汽车将是印度汽车的入门级产品,是真正意义上的国民车。它的意义不仅仅在价格,重要的是它为印度汽车的发展寻找到了新的空间。” 10年后的大革命 虽然北京与新德里相距千里,但这丝毫没有妨碍印度把中国作为参照系。在印度汽车工业协会的视界中,距离带来的是速度。该组织认为,到2012年的时候,整个中国汽车市场40%的乘用汽车是A和B级产品,其中B级汽车会在现在的基础上增长30%,“如果印度不能占领这一市场,中国一定会迅速进入这一领域。” 新德里已经清楚小型汽车的魅力,它是全球化的一部分。在美国,小型汽车自1996年的30.7万辆跌至1998年的7万辆后持续反弹,到2005年其销量已恢复到27.2万辆;在西欧,到2012年的时候,小型汽车会增长0.8%;在日本,到2012年的时候,该级别的汽车会增长0.6%;在巴西,未来5年将会有50%的消费者选择小型汽车,印度没有理由不成为小型车淘金的沃土。 为此,塔塔汽车会继续推出印地卡的厢背式轿车和Safari的 SUV系列。对塔塔质疑颇多的Maruti会推出基于铃木奥拓的800、基于铃木雨燕的Esteem、基于铃木Carry的Omni,这两家公司的行动再次证明小型汽车是印度汽车极好出路的道理。现在,这种反应开始扩散。 德国大众汽车会在推出帕萨特、POLO之后,到2010年左右在印度推出UP!,并提供柴油和汽油两种发动机,预计年产达到10万辆;通用汽车会继续扩大Spark的销量,同时推出以雪佛兰Beat为原型的新品;本田印度公司在推出CITY之后,会开发另外一款小型汽车,在印度投放后,会逐步投放到中国、泰国等市场,到2009年会推出16万卢比的新品;丰田印度公司也不会放过这样的机会,它针对这一轮竞争的新产品将在2009年推出,到2015年的时候丰田在印度的市场占有率会从现在的3.7%提高到15%。 新的汽车产业政策已经激起跨国汽车公司10年后在印度竞争的开始,福特、菲亚特、雷诺等公司的新计划已经或正在制定中。 如此,印度汽车的“小”革命浪潮渐入佳境。

行业人士认为,张国宝的这一表态,预示着汽车行业新一轮调控即将到来。 中国汽车产能已达1000万台 “产能过剩”,过去常常叫做“重复建设”,可以说是中国汽车工业与生俱来的顽疾,时起时伏,一直如影随形,伴随着中国汽车工业的发展与成长。以我们旁观者的感觉,改革开放以来,汽车管理部门的绝大部分精力,似乎都花在与产能做斗争上。计划与审批,几乎包含了他们对汽车工业管理工作的全部力量。 产能过剩是目前国家发改委和汽车界担心的一个重大问题。中国现有生产汽车整车的能力已经超过了1000万台,同时仍有不少企业想进入汽车行业。而根据主要汽车生产企业“十一五”的投资计划,到2010年,国内汽车的产能可能要超过预期的市场需求。 张国宝透露,今年继力帆和江淮进入轿车领域后,目前还有一大批候在门外的企业,其中包括广东东莞和马来西亚的跑车项目等。此外,长城、长丰等众多SUV汽车专业生产厂家,目前也正在努力争取轿车资格“准生证”,以便在轿车领域分一杯羹。而记者得到的消息,福田、陆风等也在瞄准轿车市场,准备适时推出轿车产品。 “如果不加以引导,潜在的产能过剩将会变成现实。”张国宝认为,尽管市场上部分车型供不应求,但结构性过剩已成为汽车产能过剩的基本特点。今年汽车产量达850万辆不成问题,尽管中国汽车消费正处于强劲的上升势头,人均汽车消费量远未达到西方发达国家水平,但要完成如此巨大的销量显然困难重重。为此,他明确表示,为了避免过度盲目扩张,根据国家产业政策规定,对于新进入汽车市场和制造行业的企业,国家还要对其准入标准进行一定控制。 产能过剩经销商库存压力大 “现在卖车早已不是四五年前样了,大部分经销商都面临同样问题,那就是如何消化库存。”一家4S店老总坦言,到年底,厂家往往会将产能过剩的压力施加给经销商。 这位老总说,根据行业惯例,汽车厂家将会根据年初的产量计划,给各地经销商分配销量任务。由于近两三年来车市竞争十分激烈,除了少数畅销车型外,库存成了经销商头痛的事情。据测算,一辆10万元左右的汽车,库存1天的成本大概是40元(银行贷款利息以及管理等费用)。遇到淡季时,厂家拼命给经销商压任务,经销商有时为了减少库存,不得不低价甩卖。 “厂家的产量计划一旦确定后,就要跟配套厂家签订配件供应协议,很难单方面改变协议。因此,哪怕是发觉产量计划偏高,厂家也会硬着头皮生产,把大部分风险转嫁给经销商。”这位老总颇为抱怨地说。 汽车业新一轮调控或已来临 值得关注的是,早在去年就已有消息称,将于今年年中推出轿车产品的长城和福田汽车公司,到现在还没有完成产品上市计划。据有关部门人士分析,这可能与新产品难以获得“准生证”有关。嗅觉灵敏的业内人士认为国家对汽车行业的宏观调控已经来临。而随着调控的持续,将会有更多企业以及新车型被挡在汽车业的大门之外。 值得关注的是,张国宝认为未来汽车发展前景较大的有两个领域,一是信息产品技术在汽车上的运用;二是汽车的节能减排。专家解读认为,国家对汽车行业的调控政策,将会重点鼓励这两大领域的车型向前发展。 “中国现在生产汽车整车的能力已超过了1000万。对于新进入的企业以及产品,国家要进行一定的控制。”在上月举行的“2007中国汽车产业发展国际论坛”上,国家发改委副主任张国宝发表演讲称,汽车行业已存在产能过剩苗头。

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