来自 汽车资讯 2019-09-24 21:06 的文章
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作为台湾岛内最大的汽车公司,卡曼生产基地建

不久前,我们才报导过有关于德国大众集团计划并购卡曼汽车工作室的消息,日前大众集团董事会已经通过这项计划,而且将全数并购这家全名为Wilhelm 卡曼公司的资产,并且成为大众集团的全新生产据点,以提升其整车产能。

东风裕隆注册资本为15.5亿元人民币,项目总投资将达34亿元人民币,位于临江工业园区的一期项目用地为1118亩,可实现24万辆的规划产能,其中第一阶段12万辆,并配套20万台产能发动机,汽车研发中心也将一次到位。

9月24日,郑州市政府与中国恒天集团有限公司、美国佩卡国际荷兰达夫卡车公司、红鹰科技发展有限公司在郑州举行签约仪式,共同推进DAF载重汽车项目战略合作。恒天集团表示将加快项目建设,争取明年在郑州能够生产出世界上一流水平的载重汽车。

日前,德国 大众集团正式宣布,并购原有属于Wilhelm 卡曼旗下的资产后,建立的全新整车厂,最快将在2011年于原有的厂址投产新车,不过日前大众集团尚未公布未来在该地投产的新车与相关的财务细节,此外大众集团将与Wilhelm 卡曼公司的破产管理者进行最终谈判。

针对年销量30万辆上下的台湾市场制定动辄数亿元支出的产品研发计划实在不够明智,该数字仅相当于广东省上牌量的一半,除非这家制造商藏有更大的想法。

选择在郑州建设载重汽车项目,主要基于中国载重汽车拥有巨大发展机会,河南郑州拥有广阔的市场。佩卡是世界上知名的重卡生产企业,拥有先进的技术和管理经验。恒天集团在机械制造领域等方面拥有自己成熟的技术和先进的管理。同时,郑州具有资源成本、管理等方面的优势,还是全国的物流和商品交易中心。河南省制定了汽车产业调整振兴规划,提出了到2012年全省汽车整车产能达到100万辆,2020年建成国内一流汽车制造基地和汽车服务贸易中心的发展目标。

日前大众集团董监事会议,已经批准集团并购Wilhelm 卡曼公司旗下多数机械设备与土地,截至2014年,大众集团将在原属Wilhelm 卡曼生产基地建立的新厂增聘一千名职工,而2010年初步接手其生产线后,将先聘用约二百名职工投入生产。

11月27日,时代周报记者获悉,被命名为“东风裕隆汽车有限公司”的整车合资项目于当月25日通过国家工商总局的审批,作为台湾岛内最大的汽车公司,裕隆汽车成功“联姻”中国第三大汽车企业—东风汽车集团,合资公司将在杭州投产由裕隆创立的“Luxgen”品牌汽车。

按照战略合作框架协议,合作四方计划利用中国恒天集团重卡生产平台,以及DAF公司技术和主要零部件,在中国生产重型卡车,并最终达到DAF品牌卡车及发动机在中国本地化生产的目标。

由于暂时没有其他业者与卡曼签下新的代工生产计划,KARAMNN计划在11月初,向公司当地所属管辖法院进行破产申请,而卡曼曾经在1960年代与德国大众集团维系相当密切的合作关系,包括 大众 Karman Coupe轿跑车与Kafer金龟敞篷车等,均由卡曼代工研发生产。

生产“纳智捷”车型

目前控股卡曼的三大家族股东代表Battenfeld、Boll与卡曼等,希望由收购意愿强烈的大众集团获得约6500万欧元的资金,根据统计这其中包括卡曼以约一亿欧元买下一家当地喷漆工厂迄今依旧欠发的款项在内。

记者当日致电东风集团党委宣传部部长陈郧,陈称该项目尚无可公开发布的信息,但据内部人士透露,几乎同一时刻,在台湾裕隆集团力邀下,东风集团总经理徐平亲自带队赴台,与裕隆集团总裁严凯泰针对双方合作项目进行最后确认。

由Wilhelm 卡曼创立的卡曼,座落于德国Osnabruck地区,是一间钻研敞篷结构超过百年的老铺。从最早的无车顶蒸汽车辆开始,到近代的多款电动硬顶敞篷车,皆是出于卡曼之手,而真正打响名号的,就是1950年代与德国大众之间的合作,当初大众想推出出一款以Beetle底盘为基础的双门车,经多方考量之后,终于决定由意大利Ghia设计其流线型车身,加上卡曼的技术,打造出名为卡曼 Ghia的双门轿跑车。1955年正式问世的卡曼 Ghia,更于1957年再添敞篷车款,而所有车身打造与最终组装,都由卡曼所完成,因此卡曼 Ghia总计生产了36万余辆,敞篷车也超过8万辆。此外,1967年PORSCHE 911/912、914、356B、大众 Scirocco、Golf Cabrio等经典名车也都在卡曼厂区生产。

“汇聚两岸资源,调动中华文化,创建一个让世人拭目以待的‘大中国’品牌,这是五六年前我们与裕隆集团开始探讨的话题。”东风汽车公司副总经理周文杰此前曾向记者透露。

文章来源:盖世汽车网

不过,生产“Luxgen”品牌汽车并非裕隆的初衷,严凯泰起初盘算的是向东风自主品牌“东风风神”输出技术,但这一方案显然未能得到后者的认同。

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在台湾的汽车制造商中,裕隆集团的地位无异于丰田之于日本,但其汽车事业一向只限于代工—由于该处买家的购买偏好,大多企业只会对合资生产丰田、本田或是马自达之类的日本汽车萌生兴趣。

在与日产、三菱和通用等建立合作关系后,执掌裕隆集团的严凯泰对创立自有品牌抱有异乎寻常的热情,这甚至招致了其最大合作伙伴日产汽车的不满。

今年8月,裕隆公司发布了其采用2.2升涡轮增压汽油引擎的“纳智捷”品牌首款车型—Luxgen7 MPV,该车售价为79.80万—106.80万新台币,与广汽本田奥德赛的价格相仿。Luxgen7 MPV正是东风裕隆即将在杭州投产的车型之一。

杭州工厂已经开建

“台湾并非一个对自创品牌友善的市场,”裕隆总经理陈国荣曾向本地媒体抱怨,“大家都知道台湾必须要自创品牌,但每每有人想实现,上自政府官员、下至一般民众,全都抱着看笑话的心态。”

其实,就算Luxgen7 MPV马上成为畅销车,亦难以回报严凯泰对该品牌豪掷的200亿元新台币。年销量仅为25万至30万辆的台湾市场不过相当于广东省的一半,而Luxgen7 MPV所处的细分市场,单一车型每月能售出三五百辆已是上佳的业绩表现。

“未来集团在大陆的获利必将超越台湾。”严凯泰说。对他而言,携手东风公司无疑是一个有长远考量的战略选择。

与国内大多高端自主品牌相似,Luxgen品牌走的也是“数字科技”路线。

Luxgen7 MPV被宣传为第一辆智能科技车,与台湾手机制造商HTC共同开发的“THINK+”系统—内建3.5G通信模块、NAVI导航模块和10.2英寸的影像屏幕的智能系统成为其主要卖点。该车配置多达23个ECU和8个摄像头,可实现停车辅助并有效注意后方来车。

在严凯泰向台湾发布这款“聪明”车的时候,总投资34亿元的东风裕隆项目已在杭州萧山临江工业园区全面开工。今年9月,东风裕隆汽车项目发动机车间厂房主体工程即已完成,设备即将安装调试,其余五大车间亦开始施工。包括汽车座椅、车用内外饰件以及散热器等10家裕隆集团的零部件配套企业也于一个月前悄然落户临江工业园区。

初期投放三款新车

“东风裕隆注册资本为15.5亿元人民币,项目总投资将达34亿元人民币,”该项目组成员透露,“位于临江工业园区的一期项目用地为1118亩,可实现24万辆的规划产能,其中第一阶段12万辆,并配套20万台产能发动机,汽车研发中心也将一次到位。”

根据规划,“Luxgen”品牌定位为“自主品牌,创新科技,后发先至,引领世界”。 初期投放产品包括一款SUV、一款MPV和一款轿车共三款自主品牌汽车。电动汽车也出现在东风裕隆的产品计划表中,该车型已于今年5月完成试装作业,加速到每小时100公里仅需约8秒,整体续航力约达300公里。

“两岸系出同源,虽为合资公司,但没有文化隔阂,加上国内的资源与市场,相对于跨国公司更有利于创造低成本优势。”该项目组成员称,东风裕隆由SUV和MPV起步,未来将涉及A、B、C、D各个级别的乘用车。

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