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五菱汽车在交叉型车市场已经连续4年独占鳌头,

快三怎么玩稳赚,“今年1~5月,中国重汽变速器自配率达到90%左右。”中国重汽有限公司变速箱部总经理潘书军告诉记者。据悉,2007年以前,中国重汽90%的变速器对外采购,仅用3年时间,就实现了两个“90%”之间的转换。

五菱汽车在交叉型车市场已经连续4年独占鳌头,但是在微卡的细分市场中,去没有像微客那样风光无限,目前的领导者却是长安汽车。

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提高变速器自配率的重卡企业不仅中国重汽一家,近两年来,重卡企业纷纷加大重变速器开发和产能建设力度,重型变速器市场格局变化明显。

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百公里加速仅需2.5秒、最高车速407公里/小时、搭载W16缸四涡轮增压发动机等等,这就是大众旗下顶级跑车布加迪与生俱来的基本参数和配置。布加迪作为法国的著名跑车品牌,经过大众专业的研发与调教,让布加迪这个顶级跑车品牌得以延续和发展。而在大众重塑布加迪品牌之前,其也曾两度破产,濒临停产倒闭的窘境。下面让我们一同为您揭开布加迪超级跑车的历史档案。

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中国重汽变速箱部自产的HW系列变速器

微型卡车的销量,逐年增加。2010年上半年,在交叉型车中的比例已经接近20%,成为交叉型车的中坚力量。

布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪,生于意大利的米兰,在1902年随全家搬迁至法国,并在ALSACE的MOLSHEIM建立了布加迪汽车工厂。直到今天,MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后,这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。随后受第二期世界大战的影响,布加迪工厂于1956年彻底停产。

■整车厂扩大重型变速器产能

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法士特是国内重型汽车变速器生产企业中的佼佼者,近几年市场份额持续保持在80%以上。法士特能成为全球最大的重型汽车变速器生产企业,是其自身努力的结果,同时也得益于近10年国内重卡市场出现的井喷式增长。

2010年1-6月,五菱只领先新长安7506辆,这个量,对于交叉型车行业来说,是微不足道的,可以说是平手,稍不留意就会被新长安超越。

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应该说,诸多重卡企业选择配套法士特变速器,除了法士特产品质量可靠、性能优越,适合中国用车环境外,前些年整车企业不具备生产重型变速器的条件和能力也是原因之一。然而,近几年情况在发生变化,国内几大重卡企业开始建设变速器生产能力,致力于提高变速器自配率。

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在重型变速器自配方面,中国重汽走在国内同行前列。2007年底,中国重汽成立变速箱部,目前,该部门的重型变速器产能已达到15万台。2008年底,重汽又成功收购大齿,同时拥有了两个变速器生产基地。经过3年左右的市场导入,从今年前5个月的自配率可以看出,重汽已摆脱对外购变速器的依赖。

2010年1-6月,在交叉型车的微客细分市场中,五菱高出新长安61908辆,处于领

直到1987年,意大利金融家Romano Artioli购买了布加迪品牌,并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利,并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。但后来由于经营不善,布加迪于1995年宣告破产,留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上,直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

以生产中卡变速器见长的一汽解放变速箱公司,近两年也将发展重点集中在重型变速器领域。去年,一汽解放双中间轴重型变速器投产,在行业内引起不小反响。“去年和前年,一汽解放中、重型变速器自配率约为30%,今年1~5月,上升到接近50%。重型变速器目前仍以法士特为主,但我们的比重在逐步提高。”一汽解放变速箱公司副总经理夏忠发说,“目前,公司重型变速器的产能为6万台。”

先地位。

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此外,另一家大型重卡生产企业东风商用车公司也于2006年左右启动了中、重型变速器项目,于2008年底推出了14挡重型变速器。

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