来自 汽车资讯 2019-09-21 20:14 的文章
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为了Volt能早日在美国、中国和全球其他市场推出

“信息化”一词已经被大多数企业认知。今年年初,国家相关部委联合发布的《关于强化服务,促进中小企业信息化的意见》指出,要全面推进信息化与工业化融合,促进中小企业信息化,提高我国中小企业生存、发展、创新和竞争能力。

华泰要造B级车

Volt:2011年中国上市

我国零部件企业很多是中小企业,这些企业大部分信息化程度偏低,往往专注于本企业产品的生产、销售和研发,不少仍处于粗放管理阶段,不能享受信息化对管理和销售带来的优越性。如何实现深化应用信息化系统战略目标,是目前企业必须认真思考的问题。汽车零部件企业只有加快信息化步伐,与国际接轨,才能具有竞争力。

今年6月份,华泰也更换了自己的标识,原来的“田”字标识换为“U”形标识,这再次强化了华泰自主品牌的形象,同时想必也是为了轿车项目所做的准备。

但是不得不说,这款通用引以为豪的电动车,将其定位于“通用汽车未来的标志性符号”,这也是通用汽车未来调整产品战略的一种解释,“‘电力驱动’,将成为通用汽车未来的核心业务”,这种定位很有必要,因为通用不仅仅需要化解当前的困局,更应该将目光放远在未来。

企业研发能力弱、管理粗放等问题,在原材料价格和劳动力成本上升背景下危害更大,使企业生存与发展遇到了前所未有的挑战和压力。信息化不能从根本上解决这些问题,但通过深化应用,可以推动企业管理创新,优化企业资源配置,降低企业成本,提升企业利润和价值。

但正如王殿明所说:“机遇与挑战并存。”业内专家也曾经表示,现在进入轿车市场也并不能说没有机会,因为中国汽车市场仍然具有无穷的潜力,华泰的轿车项目成功与否只能交予时间和市场去检验。

“颠覆和重新定义了汽车产品的DNA。”通用认为,即使如此赞扬Volt也不为过。也难怪通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳多次强调,“雪佛兰Volt电动车是通用汽车对未来承诺的标志性符号。”

国际知名调查机构IDC最新发布的《中国制造业白皮书》中,将中国制造业经历的路程划分为三个阶段,即:凭借劳动力成本低获得竞争优势阶段;通过采用先进的机械及设备实现工业化的阶段;通过采用信息技术实现信息化的阶段。其中前两个阶段在于保持低成本优势,第三个阶段是为实现世界级的卓越制造。信息化将通过产品和商业模式创新来协助企业实现运营创新和业务增长。

发展核心零部件

此次公布雪佛兰Volt电动车美国和中国上市的大概时间,实际上离通用汽车百年庆典的9月16日还不到两个月,当时,Volt在全球4个城市同步举行了首发仪式。而早在今年6月份,通用汽车董事会就批准了这款电动车的量产,并计划与2010年在美国首先推向市场,此次媒体介绍会上,通用汽车亚太区工程副总裁白雷蒙宣布,这款全球首款量产版电动车将在2011年上市中国。

越来越多的实践证明,深化应用ERP是企业信息化进程的转折点,可以推动企业管理创新,全面提升企业价值。因此,无论企业现阶段信息化应用水平如何,都要面对和思考这个实际问题。

华泰与意大利VM合作,购买了发动机相关技术,并且与德国ZF合作,购买了变速箱的相关技术。通过这种技术和知识产权买断的方式,华泰先于整车解决了核心零部件的问题。

在包括大众、丰田和包括自己底特律的同伴们都把目光放在未来新能源车的争夺上时,通用坚定、毫不含糊地选择以电力驱动为核心的路线,有别于其他许多跨国公司多元化的新能源车战略部署。当然,与其说其他跨国公司还没有非常明晰、坚定的替代能源路线,倒不如说是全球市场需求的复杂,让它们难以仓促确定核心路线,也许多元化应对替代能源车需求,不失为目前一种边走边看的策略。

目前,一些企业面临生存压力,主要原因在于众多中小零部件企业,尤其是出口加工型企业,处于国际产业链分工的低附加值产品制造环节,而处于国际产业链高附加值产品制造环节的企业则获取了绝大部分利润。因此,在全面参与国际产业链分工之前,本土企业应在高附加值产品制造环节“练好内功”,这其中重要的一点就是,提高企业信息化水平。

当然,尽管轿车项目还在按部就班地进行之中,但是华泰的轿车项目现在还远未到能够为华泰赚钱的阶段,汽车工业历来是高投入高产出的一个产业,很多意欲进军汽车业的企业因为资金难以为继打了退堂鼓,王殿明表示,华泰不存在资金困难的问题。

11月4日,在上海老城区一个不起眼的低矮会议室里,通用汽车约见全国的媒体,举行雪佛兰Volt电动车媒体介绍会。这款亮相已近两年的电动概念车,终于越来越接近它的量产时间。通用汽车亚太区工程副总裁白雷蒙透露,雪佛兰Volt将在2010年美国上市,稍后的2011年登陆中国车市,中国将是继美国本土之后,全球最先导入这款先进电动车的市场之一。

SUV仍然非常重要

即使进展迅速,Volt真正量产上市,还有好多事情需要去做。白雷蒙和泛亚汽车技术中心设计总监殷福瑞都认为,电动车的需求已经有了,Volt还需要平衡许多技术方面,比如美学、包装、设计等,特别是电池堆,许多验证工作还要进行下去,预计2010年会通过所有验证,于当年年底首先推向美国市场。

据了解,华泰集团除了汽车之外还有其他业务,而华泰把其他业务赚来的钱全部投到了汽车上,同时,鄂尔多斯当地政府也十分支持,这使得华泰轿车的发展没有了后顾之忧。

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在内蒙古鄂尔多斯,华泰正在兴建自己的轿车基地,而在轿车整车厂建成投产之前,华泰轿车的核心零部件基地将率先建成投产。这个10万平方米的发动机、变速箱基地建成后,年产将达到30万套的生产能力。

电动车:通用未来动力核心

因此,基于市场需求判断,华泰的SUV业务仍将是非常重要的一环。

困境:眼光须放长远

同时王殿明并不认为自主品牌在这一级别没有市场,他说:“奔腾和F3不是也成功了么?”

实际上,一款目前全球最先进的电动车Volt,已经足以证明通用在电力驱动方面的成绩。真正的Volt量产车型是增程型电动车,是能够在“零油耗、零排放”条件下,依靠纯电动行驶超过60公里的里程,并且拥有额外数百公里的增程行驶能力,真正实现完全的清洁环保。

其实也有很多本来专注于其他汽车业务的企业转而投向轿车业务,比如江淮、长城等等,但事实证明,这并不简单。在此时做出进军轿车业务的选择,对于华泰来说是非常大的挑战,比如支撑轿车项目的资金,比如后续车型的研发以及最为重要的品牌建设等方面,都需要华泰一一面对。对于自主品牌来说,一个短板就是品牌,现在华泰选择切入中级轿车,这对于今后华泰的品牌塑造将提出巨大的挑战。同时,华泰切入轿车的时机与其他企业相比也并不是很理想,华泰要做好这方面的准备。

通用汽车能明确坚定地定位于“以电力驱动为核心业务”,这反映了其在电动车电力驱动技术方面的技术和能力,这是一种自信的表现。

在此次国Ⅳ圣达菲2.7L试乘试驾会上,王殿明也表示,未来华泰将继续加大在这方面的投入,圣达菲、特拉卡等其他国Ⅳ车型将陆续进入北京市场。

“通用汽车正致力于从一家100年以来以机械驱动为核心的业务的公司,逐步转变成以电力驱动为核心业务的公司。”在此次媒体介绍会上,通用汽车关于自己未来方向的说法,很值得关注。

在谈到有关轿车的问题中,王殿明一再强调的一点是:华泰走了一条正确的道路。这一点也是王殿明选择华泰的原因之一。这条道路就是先发展核心零部件。

刚刚过去的10月份,通用汽车销量从111738辆下降到73466辆,年比降幅达34.3%,而通用轻型车销量从307408辆下降到168719辆,年比降幅达45.1%,雪佛兰、别克、凯迪拉克和悍马品牌的轿车销量都出现下降,降幅从下降40.3%到下降64.6%不等。当然,如此的下滑不止是通用,即使近年来过惯好日子的日系厂家,也感受车市寒冬的冰冷。

据了解,华泰在2005年甚至更早的时候就已经开始谋划自己的轿车业务,与其他企业不同,华泰选择首先解决核心零部件的问题。

没有哪个汽车厂家有眼下的通用这般“惹眼”:裁员、降产、出售品牌、并购克莱斯勒等风潮已延续一段时间,身处漩涡之中,底特律的这个代表将左右未来全球汽车产业格局。金融危机延续着对市场和产业的冲击,世界在看美国经济,车业紧盯通用走向,这个庞大的汽车帝国,究竟会给全球汽车制造业带来一个怎样的结果?将如何左右全球车业格局?

一般认为,自主品牌应该以性价比优势从经济型级别切入市场,但是由于品牌形象自下而上塑造的艰难,现在也有自主品牌企业反其道而行之,从B级车入手,比如江淮进军轿车的首个车型就是中级车宾悦。但是从目前的战果来看,在市场上取得成功的并不多。

实际上,雪佛兰Volt电动概念车在2007年底特律车展首次亮相后仅仅不足两年,通用就在较短的时间内,完成了Volt从概念车到量产的跨越。白雷蒙介绍,为了Volt能早日在美国、中国和全球其他市场推出,通用汽车已经在美国和中国做了很多前期的配套工作。

先解决核心零部件问题的一个好处是,在生产整车过程中不会出现匹配问题。有很多汽车企业购买核心零部件,最后匹配经常出现问题。

与雪佛兰Volt电动车的进展给人带来的惊喜相反,全球汽车市场整体低迷,和华尔街动荡一样,本土的底特律汽车制造商延续着颓势,通用汽车不但难以幸免,而且是全球车业中最让人“瞩目”的一员。

众所周知,华泰以SUV起家,现在华泰高调宣布进军轿车业务,但是这并不意味着SUV不再重要。王殿明表示,在未来几年的车型计划中,既有轿车,也有SUV的全新车型,这就表明华泰并不会放弃SUV车型。同时,未来SUV仍将在华泰的销售中占据较大比例。

该做的事还是要做。困境之下,通用汽车有充足的理由让人们把目光转移到自己的前景上来。当然,雪佛兰Volt这款车,给出在美国、中国上市的时间,不管它将来有多大变化,但至少给人们传出这样一个信心:通用汽车仍旧是那个以科技、环保引领世界汽车潮流的领军企业。

在采访过程中,所有的问题几乎都围绕着轿车项目展开,或许华泰要造轿车还在情理之中,而要造B级甚至更高级别车型却在意料之外。

金融危机还会持续一段时间,全球车市不会短期复苏,即使中国这样的车市,明年的预期也不是很高,全球车商必须主动做出调整,除了解决当前的裁员、资金和并购等问题外,应该将目光放远,走过困境之后,在新的起跑线上,起码不要被对手拉开,通用更是如此。

今年车市萎靡使得乘用车出现同比下降,SUV也不例外,但是相比轿车,SUV仍然是乘用车中增长最快的细分市场,这表明SUV的市场潜力仍然十分巨大。同时,王殿明认为:“党的十七届三中全会提出让农民增收,这在未来三四年内将带来一个广阔的市场。对于所有的汽车企业来说都是一个机会。”

“在北美,超过40家电网公司或机构已经和通用建立起了关系,而在中国,我们和中国电网、南方电网合作进展非常好,中国电网已经对导入这款电动车的配套有了规划。”白雷蒙认为,使用像Volt这样的电动车,未来支付的不是油费而是电费,将不得不考虑电力基础设施。他预计,2010年,即使全球有1000万辆的电动车,占电网负荷不到1%,而中国的电网比美国更简单,更易于操作。

通过购买获得核心零部件技术之后,华泰在整车方面的技术研发也成为一个重要方面,据透露,华泰将在目前拥有的一些平台上自主研发。据猜测,首款中级轿车的外形与凯美瑞相像。

凭借雪佛兰Volt这款电动车,通用称其成为全球第一个推出具备成熟技术的电力驱动汽车量产车型的制造商。乱局面前,雪佛兰Volt这款全球最成熟的电动车研发进展迅速,全球上市时间确定,这无疑是将一种信心不仅给了通用全球的经销商和消费者,更是给了身处困境中的通用本身。

对此王殿明也早有准备,他表示:“从B级车切入确实有风险,但是从经济型切入风险更大,因为首先是自主品牌多在这一级别拼杀,同时合资品牌也在不断下压,这一级别的竞争压力更大。”

首次亮相,王殿明就透露了一个爆炸性的消息:“华泰将造轿车,并且第一款车型是B级甚至以上级别,要在明年下半年或者再晚些时候下线。”这一消息一经传出,就使得此次采访的主题从圣达菲偏离到了轿车项目上。因为在这个时机,选择切入轿车,并且选择B级车作为首款车型,这无疑让人十分意外。华泰要取得“开门红”需要付出巨大的努力。

王殿明也认同自主品牌的品牌形象较弱,今后塑造品牌也是非常重要的一个工作,不过他认为品牌形象最终能够通过产品质量和市场表现得到消费者的认可。同时他认为有前期一些自主品牌企业经验和教训的总结,华泰走得也会更加稳健。

华泰汽车对于很多人来说或许比较低调,但是今年这个企业动作频频,尤其因为童志远与王殿明的加盟而备受关注。10月31日,王殿明以华泰汽车副总裁兼销售公司总经理的身份出席了华泰国Ⅳ圣达菲2.7L在北京的试乘试驾。这也是王殿明在今年8月份走马上任之后首次正式接受专访。

王殿明这个曾经负责过红旗、一汽马自达、奔腾等项目的汽车“老兵”,将运用自己丰富的经验带领华泰再次踏上自主轿车的路程。

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