来自 汽车资讯 2019-09-21 20:14 的文章
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9月中国车市虽然同比下降1.44%,这是辽宁省首个

修理厂未出具结算票据和维修结算清单的,车主有权拒付维修费用。11月4日,记者在沈阳市工商局了解到,《沈阳市汽车维修合同》示范文本将从明年1月1日起正式启用,这是辽宁省首个汽车维修合同示范文本发布。

三菱汽车与三菱商事日前就在华设立经营三菱进口车业务的新公司事宜达成协议。据悉,新成立的三菱汽车销售有限公司由三菱汽车与三菱商事各出资50%组建,注册资本为30亿日元,设址上海,并计划于2009年4月1日开始营业。

缺钱、裁员、卖品牌、合并……种种不良经营迹象让通用汽车成为底特律风口浪尖的焦点,这家百年汽车巨头正在遭遇巨大的生存危机。但紧急的感觉并没有影响到通用在中国的经营,通用正积极地谋求在中国市场的各种可能性。

配件“出身” 事先明确

三菱汽车在华进口车业务自2005年以来一直由三菱商事有限公司代理,以后其相关业务将移交给新公司运营,以中国本地注册企业形式重新开展经营活动。三菱商事与三菱汽车将对新公司增派人员,为强化市场措施、加强与经销商关系、缩短零部件供给时间、完善充实售后服务、提高顾客的满意度、促进销售等起到积极推进作用。

今年以来,中国车市虽然发展势头放慢,但却是少数还在保持增长的市场。与剧烈萎缩的美国、欧洲、日本汽车市场相比,9月中国车市虽然同比下降1.44%,但环比仍然有22.49%的高增长。

沈阳市工商局合同处的李猛处长介绍说,现在一些汽车维修企业为获取更大利润,配件以次充好,一个进价只要十几元的汽车配件,卖给消费者却要上百元。更危险的是如果更换的是和行驶有关的配件,如刹车片等,伪劣产品就可能导致安全事故。有调查显示,近35%的车辆故障原因是由于使用假冒伪劣零配件造成车辆机体损害的。

三菱汽车在华进口车业务自2005年重新开始后,2006年度销售4,124辆(同比增长215 %),2007年度销售11537辆,2008年9月为止销售数量为6910辆,呈持续稳步增长趋势。三菱汽车希望通过成立新销售公司,充实强化销售体制,在激烈的市场竞争中进一步扩大市场份额。

但不可避免地,大环境的恶劣趋势影响到了通用汽车对中国市场的预期判断。通用汽车亚太区总裁尼克·瑞利(Nick Reilly)在9月中旬调低了对中国市场今年增长前景的预期,判断理由是中国股市的走软和燃油价格的高涨会遏制需求。他将预期从3月份的12%~15%增长率调低到了11%~12%。此外,通用将中国市场销量的下滑归咎到奥运会、股市下滑和油价居高不下等因素。

合同示范文本对维修材料进行了区分,维修企业应使用符合国家规定,以及双方约定的维修材料,维修材料需区分“原厂件”、“副厂件”或“修复件”。修理厂在维修中换下的配件、总成,竣工交车时应交给车主。

在新销售公司成立前,三菱汽车将首先向中国市场投放3款新车型,即LANCER EVOLUTION、LANCER EX和在美国生产的ECLIPSE。

下一个增长点:中国

两次没修好修理厂出钱

通用在北美部分的糟糕境遇也时刻有可能将中国部分拉入困境。10月中旬,通用汽车副董事长鲍勃·卢茨公开表示可能会从中国抽调资金拯救北美部分的业务。一旦如此操作,必然会影响通用在中国的发展速度。但综合其他消息评估,这个现金抽调计划实施的可能性不大,该信息只能从侧面佐证通用底特律部门对现金亏损的痛心和焦虑程度。毕竟过去3年通用累计亏损510亿美元,筹措资金保证运营是现在的头等大事。

“现在一些维修企业的维修过程不透明,故障没有彻底处理,这些没有修好的车行驶不到几天,老问题还会再度复发。”对于车主王女士的担心,合同规定,车主到维修企业接车时必须要求修理企业对汽车进行维修竣工质量检验,经检验合格,才交费收车。若维修企业不给签发《汽车维修竣工出厂合格证》,车主有权拒绝交费或接车。

“从一个盈利的市场调动资金去填补另一块亏损业务不是明智做法。”国家发展和改革委员会价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东指出要害所在,“中国市场应该是通用的最后一根救命稻草,值得通用好好地去经营。”

对于维修合格的车,修理厂也必须提供一定的维修保质期。合同第六条规定,在质量保证期内因维修质量原因造成机动车无法正常使用,且在3日内不能或者无法提供因非维修原因而造成机动车无法使用的相关证据的,承修方应当及时无偿返修;车辆因同一故障或者维修项目经两次修理仍不能正常使用的,承修方应当负责联系其他机动车维修经营者,并承担相应的修理费用。

诚然,通用对中国市场的重视在各种举措中有所透露。今年4月的北京车展上,通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳曾表示,未来10年间全球市场在新兴市场50%的增长应会来自中国,同时宣称通用及其中国伙伴将每年向中国市场投资10亿美元。在中国取得的成绩也让通用充满信心,亚太区总裁瑞利认为,到明年,随着两款新车型的推出和部分现有车型的升级,通用或许能超过业内平均增长水平。毕竟去年通用在中国销售了103万辆车,在中国市场所有品牌中排行第一。今年上半年通用在华销量为59万辆,同比增长12.7%。

维修账单不明可拒付款

通用汽车全球副总裁兼亚太业务区总裁罗瑞立也认为,在未来4至6年内,中国将超越美国成为全球第一大市场。

厂家交付修竣车辆时,应向车主出具正规的结算票据,并附辽宁省交通厅运输局监制的《辽宁省机动车维修结算清单》,工时费和材料费应当分项列明。修理厂不出具正规结算票据和《维修结算清单》的,车主有权拒绝支付维修费用。

积极谋求在华利益

与乐观预期相对应的是,通用在华的动作也显露出它对中国市场的强烈渴望。9月中旬,投资总额为2.5亿美元的通用汽车科研中心在上海破土动工。

规划中,这个主攻汽车新能源与环保汽车等前瞻性技术的新基地将是北美本土之外通用最大的新能源研发机构,承接通用押在环保和新能源上的下一代汽车增长点,这个研发中心的地位也因此上升到“会左右通用未来发展”的程度。

另一方面通用正在积极调整在华的车型构成,以求获得最大的利益。10月29日通用五菱宣布预期投产中级车,计划中会引进两个平台生产通用汽车研发的中级轿车,两三年后投产,年产销规模在100万辆以上。

“这说明通用在摸索各种在华定位的可能性。”程晓东评价道,因为通用五菱选择的这款中级车属于目前国内份额最大的A级车,也是利润率远高于微型车的细分市场。“它可能会在这个级别上获得一定的市场份额,但不会对行业格局有决定性的影响。”

通用在中国面临的问题与它在美国所面临的问题十分相似:其品牌口碑和车辆品质在消费者群体中并不占绝对优势。日本竞争对手丰田、本田此市场的增长势头迅猛,丰田花冠是目前A级车遥遥领先的销量冠军。同时通用还面临奇瑞等中国本土品牌越来越激烈的竞争。

“但中国依然是未来高增长地区,通用全球盈利目标都在下调,中国这块也应该会上调。”程晓东总结道。

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